FOCUS CONTROLLI DISTRUTTIVI: LA PROVA DI TRAZIONE

Tra i controlli distruttivi più diffusi nel settore automotive, sicuramente rientra la Prova di Trazione, utilizzata per verificare le proprietà meccaniche dei materiali e dei giunti saldati.

Le norme di riferimento per la Prova di Trazione

Come accade per la maggior parte dei test di laboratorio, il metodo con cui si svolge la prova, i termini e le definizioni sono stabiliti da normative. Quelle a cui fanno riferimento le prove di trazione sono le seguenti:
– UNI EN ISO 6892-1 “Materiali metallici. Prova di trazione. Parte 1: Metodo di prova a temperatura ambiente”;
– UNI EN ISO 4136 “Prove distruttive sulle saldature di materiali metallici. Prova di trazione trasversale”;
– ASTM E8/E8M “Standard test methods for tension testing of metallic materials”;
– UNI EN ISO 377 “Acciaio e prodotti di acciaio. Prelievo e preparazione dei saggi e delle provette per prove meccaniche”;

con un particolare cenno alle norme UNI EN ISO 6892-1 e UNI EN ISO 4136 da cui derivano molti degli indicatori usati dagli Operatori Esperti durante la prova e la redazione del report, come ad esempio i valori di Rm (carico unitario di rottura), A% (allungamento percentuale dopo la rottura), Rp0.2 (carico unitario di scostamento dalla proporzionalità) e Z% (coefficiente percentuale di strizione).

Come si svolge la prova di trazione?

Dopo questa premessa, non ci resta che entrare nel vivo della prova.
Come per la maggior parte delle Prove di Laboratorio, anche per la Prova di Trazione occorre preparare un provino.
Dal semilavorato o dal prodotto finito, viene prelevata una porzione di materiale, in funzione delle dimensioni delle provette che dovranno essere sottoposte a prova (le specifiche di prelievo vengono anch’esse definite dalle norme).
In generale, comunque, si procederà con la preparazione di una provetta piatta per gli spessori fino a 5 mm, mentre per gli spessori superiori, si provvederà alla preparazione di una provetta tonda.

Una volta che il provino è pronto, si può procedere con la prova vera e propria.
L’Operatore procederà, quindi, a tracciare la provetta in funzione della lunghezza iniziale L0.
Una volta tracciata, la provetta verrà quindi posizionata sulla macchina di trazione debitamente impostata; la macchina inizierà la procedura tirando la provetta dalle due estremità, verificando la resistenza alla trazione, fino alla sua rottura.
A prova ultimata, occorrerà riavvicinare, su un piano di appoggio, i lembi della provetta rotta avendo cura di far combaciare le due parti e misurare la lunghezza finale (Lu).

Gli esiti della prova di trazione

Ottenuto il valore della lunghezza finale, questo viene inserito nel software, dove verranno generati automaticamente i parametri di:
–carico di rottura (Rm): il carico massimo che può sopportare il materiale prima di rompersi;
–carico di snervamento (oppure tensione di snervamento): ovvero il punto di carico dopo il quale il materiale perde la sua elasticità deformandosi irreversibilmente;
–allungamento percentuale a rottura (A%).

Infine, per gli Operatori Esperti del Laboratorio Prove è tempo dell’emissione del Report.

		a lunghe attese, anche solo per avviare la prova;
		a report incomprensibili: Assistente Tecnico Personale pronto a venire in tuo soccorso;
		ad errori, grazie agli Operatori Esperti di MotivexLab.